近十款新车齐发,与奔驰硬刚!宝马是北京车展最大的看点?

2020-09-28 15:19:27 作者: 近十款新车齐

不知道大家有没有发现,近年来国内车展的热闹程度逐渐下降?

作为汽车行业从业者,我无论是在感官上,还是从得到的具体数据来看,都能够感受到一个现象——车展盛宴正在慢慢走向衰落。

尤其是在2020年,全球范围内受到疫情影响,一场又一场的国际大车展相继取消,北京车展虽然能够延期举行,但是展出的车辆总数已经从上一届的1022辆下跌至785辆,同比下降23%左右。

尽管大势不够如意,但是仍有这么一个品牌,它逆着走势,在北京车展憋了一个大招,它就是宝马,在本届北京车展上,宝马带来了近10款新车,同时也披露了自己电动化的计划,本文也将针对宝马此次亮相的部分重磅新车进行解读。

M3/M4:一门生意

在全新M3和M4上,我们可以归纳出许多个“首次”,比如首次选择在华亮相,首次加入四驱系统,首次采用不同于普通版的外观设计,和最大马力首次突破500匹,总之M3/M4(下文以M3为代表)的革新实在是太大了。

不过,在这么多“首次”当中,并非全部都能够得到正面的评价,譬如加入四驱系统和大鼻孔之后遭到网友质疑:这还是M3吗?大鼻孔前脸是自毁前程?

对此,我们先讨论四驱系统的加入。其实在现款M5使用使用全时四驱之后,我们就应该意识到M3也“逃不掉”。众所周知,四驱系统在先天上就比后驱系统更加稳定,前者拥有更高的极限性能,如果一辆性能车坚持后驱,那么车辆在性能提升层面上会更早地达到瓶颈,而四驱系统的加入可以有效地突破瓶颈。

对于一辆性能车来说,综合性能是何其重要,圈速更是产品的一个光环,比方说车主每每谈起爱车:“这是纽北最速四门车”,心中难道不会产生一丝自豪感吗?

我再举个不够恰当的例子,平衡的F30和舒服的G28在销量上的成功,相信大家也是有目共睹的,如果3系只是一味的纯粹,那它只适合更多注重“情怀”的用户。

并且,M3和M4目前标配的还是后轮驱动,四驱只是一个选装配置而已,所以那些过激的言论可以暂时缓一缓,况且相比于M5清一色的全时四驱,M3/M4的消费者还是有自主选择权的。

至于M3使用宝马品牌历史上最激进的鼻孔,笔者认为宝马这样做还是比较“聪明”的。M Power高性能部门总裁Markus Flasch在几个月前曾分享过:在最近5年,带有M标识的BMW车型综合销量上涨了207%。

无可否认,眼前风靡的M套件的确对终端销量起到刺激作用,只不过凡事都有两面性,M套件带来的负面影响也隐藏在其中。走在街上,我们可以看到满大街都是“M3”,如果你不是资深车迷,恐怕难以分辨出真假M3。

当下自改“M3”的成本较低,不需要花费太大的力气,便能将3系打造成为M3,而且再往后的“假M3”会越来越多,真正的M Power只能消沉在各种套件当中。这就是M套件带来的负面影响。

所以,如果全新M3继续使用普通3系的前脸,那么消费者花100万元买一台最顶配的“3系”,是低调,还是委屈呢?而独立研发,80%零部件不同于3系的M3车型,当中的意义单纯是“终极驾驶机器”?

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