“你要赚到跟以前一样的钱，就得想办法接更多的单，跑更远的路，可跟你一起抢单的人越来越多了。”
以往几年，裴程每月收入大概在1万出头，除了不用骑着电动车冒风险，他的辛苦程度和外卖员差不多，每天在外面跑12个小时左右，最夸张的时候，他一天之内跑遍了深圳各个行政区。
他和林鸿豪送的东西不同，但行业规则并无二致。他们做的都是众包骑手，和平台是松散的契约关系，跑一单赚一单的钱，不享有五险一金，每日3元的意外保险费用，也需要自己来支付。
做这行裴程图的是自由，收入不错。更多时候，他对这些平台的规则深恶痛绝，“所谓众包完全就是剥削，用月入过万的噱头，吸引一批一批的年轻人，涌进一个毫无技术含量的行业，你的青春、汗水，甚至小命都奉献完了，平台不会对你付任何责任。”
“这一行， 是在用命换钱 ”
找位外卖员聊聊，困难程度远远超过我的想象。
无论是在骑手QQ群闲聊吹水的情分，还是交接过快餐的一面之缘，都不足于让外卖小哥答应我的采访请求。我联系了不下20位外卖员，听到采访二字，他们要么 直接拒绝或不再回复，要么是一句“ 说了有什么用？” 或“能改变什么？”
林鸿豪就这么反问过我，但最终还是和我聊了不少。
林鸿豪听同行讲，外卖平台刚兴起时，给予骑手的奖励相当丰厚，有人一年能赚到38万。现在这一行能月入2万的人，已经微乎其微。
“以前是补贴市场，现在是收割阶段 ”。
他月收入在8千到1.5万之间，每月差不多要跑上二十八、九天，早上10点后出门，晚上回到住处基本上都在9点半以后，彭路与他情况相差不大。在这个行业里，最拼的外卖员早上10点出门后，一直要跑到次日凌晨3、4点收工。
对林鸿豪和彭路来说，午餐高峰期很大程度上决定了一天的收入。从中午11点到下午2点，也是他们最紧张的时刻，整个人如同投身于战斗。
“高峰期 争分夺秒， 连小便的时间都没有”，一个在QQ群里认识的外卖员告诉我。
和时间赛跑，更多的时候是为了不被扣钱。
彭路算过，午餐高峰期不出意外，大概能送20多份外卖，收入不会超过200块。
但要保证这个收入并不容易， 半路电动车坏了，和机动车有了擦碰，餐馆出餐慢了、订餐人住的小区太大，或者高层电梯坏了，就意味着这一趟4、5个订单可能全部超时，订餐人可能会投诉，也可能会给予差评。
以一个6块的订单来算，如果超时，林鸿豪只能拿到3块，如果订餐人给了差评，他就要被扣20块，如果他私自点了提前送达，要被扣50块，如果订餐人打电话向平台投诉，他就可能面临200元到500元不等的罚款。
“压榨率一年年都在提高”，林鸿豪抱怨。
以前订餐人给好评，他还能拿到1块左右的奖励，现在这个奖励也被取消了，他要接受的考核，基本以罚款为主，除了每一单延误、差评、投诉要扣钱，每周还要考核准时率、高峰出勤率和完成率，这些考核全部都与奖金挂钩。
暴风雨天是最难受的，“ 雨天路滑，上下天桥连人带车滑下来的事情常用。 这一滑，外卖箱里四五个订单都撒了， 你得赔订餐人的饭钱，还有可能被人家投诉， 别说赚钱，可能一天都白干了。”
彭路有一次送餐到顾客门前时，对方王者荣耀正打得起劲儿，他打过去的电话要么不接，要么直接挂掉，眼看着订单要超时，他自己点了已送达。谁知顾客拿到餐后，就打电话给平台，投诉他点了提前送达。
为此，彭路被罚了两百块。 “被投诉了是可以申诉，但我的申诉成功率基本为0”。
外卖平台规定的快餐送达时间，根据距离在30分钟到1小时不等。午餐高峰期，林鸿豪和彭路每趟差不多要送4、5份餐。如果商家出餐慢，或联系不上订餐人耽误了时间，他们就得在路上找补回来。
一位跟拍过深圳外卖员的摄影师曾透露，“如果我们开的车不是油门拉满，连人家电动车的车尾灯都看不到” 。
